IATA首席经济学家：航空业践行ESG依赖于财务可握续

专题：2024ESG全球引导者大会

　　“2024 ESG全球引导者大会”于10月16日-18日在上海召开。海外航协（IATA）可握续发展高等副总裁兼首席经济学家汤姆森（Marie Owens Thomsen）演讲。

　　汤姆森示意，全球经济需要开脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用，但挑战就在于必须大幅度、大规模进步可再生能源的产量。“航空公司和航空运载行业所面对的挑战在于是否有裕如的可握续航空燃料不错用于航空运载，为全球经济提供劳动，换句话说，咱们面对的挑战在于供应量的问题”。

　　他例如说，从本年来看，仅有约莫150万吨可握续航空燃料能够供应全球。而在2050年，瞻望这个数字将会高潮到约5亿吨，这其中的挑战是可想而知的。

　　关于航空业的减碳履行，汤姆森坦言，航空业的环境可握续性依赖于财务的可握续性，而这二者是密不可分，统筹兼顾的。“不为东说念主所知的是，航空业枯竭财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大多半航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说尽头浅陋，尤其是与其他行业比较，例如金融或能源行业，这些行业净利润率常常能够达到30%傍边。因此，无法思象航空公司能够承担关联的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，淌若这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的劳动”。

　　问题何如处罚呢？她认为，航空业需要发明全新的提供能源的神气，可握续航空燃料将是在2050年前已毕净零排放的枢纽。

　　汤姆森还示意，指出鸠合所非凡据和信息并普通共享。“因为没非凡据就无法进行分析，是以咱们竣工支持鸠合数据、鸠合信息并共享信息的理念，况且尽可能普通匡助航空公司细目哪些是最成心旨的策划，并匡助它们进行企业可握续发展，尽量平缓进程中的艰辛”。

　　2024 ESG全球引导者大会由中信集团与新浪集互助合主理，新浪财经与中信出书集团经办。贵州茅台为首席战术合作伙伴，中国缔造银行、长城汽车为战术合作伙伴。

　　以下为演讲实录：

　　我是玛丽·欧文斯·汤姆森，有幸担任IATA的可握续发展部慎重东说念主以及首席经济学家，“IATA”的全称是海外航空运载协会，全球约330家航空公司加入了IATA，而且这些航空公司占据了约85%的全球航空运载流量。

　　关于航空运载业而言，在已毕净零排放的进程中的机遇和挑战无疑齐是巨大的。但率先，我思强调，事实标明，咱们不可孤随即讨论某个行业。咱们必须作念的是将其置于全球经济能源转型的大布景下。

　　全球经济需要开脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用。因此，前述挑战就在于必须大幅度、大规模进步可再生能源的产量。

　　航空公司和航空运载行业所面对的挑战在于是否有裕如的可握续航空燃料不错用于航空运载，为全球经济提供劳动，换句话说，咱们面对的挑战在于供应量的问题。

　　从本年来看，仅有约莫150万吨可握续航空燃料能够供应全球。而在2050年，咱们瞻望这个数字将会高潮到约5亿吨，这其中的挑战是可想而知的。

　　然则，从另一方面讲，机遇亦然巨大的。改变全球经济的运作神气，用可再生能源替代刻下所使用的大多半化石燃料是一项豪举，前所未有。而金钱关于全球经济而言，与能源获取密切关联。

　　当今，咱们有契机撤废全球经济的能源制约，向全球悉数东说念主供词应可再生能源。其原因是可再生能源的处罚身手愈加灵活、愈加依赖当地情况、更容易遮掩全球各地的东说念主口。

　　这一事实不仅为咱们提供了但愿，而更可能的是切实处罚了可握续发展第一处所的有磋议，也就是遗弃冗忙。淌若咱们能为全球东说念主口提供能源，那么咱们信得过有望遗弃冗忙。

　　就机遇而言，能源转型还能为咱们带来其他公正。可再生能源，异常是可握续航空燃料极地面依赖农业，因此这亦然一个发展农业的机遇。不仅能够稳定能源需求，尤其是可再生能源需求，还能够调动泥土，也能建立全新的与农业发展关联的行业，以及与新能源产业关联的行业。这是一个多赢的场所。

　　关于每个东说念主而言，齐有明确的利益关系来推进这场能源转型的已毕。至于经济分析在这其中施展的作用，与任何类型的分析在此类问题中施展的作用齐是雷同的。

　　IATA所作念的分析既包括行业的经济阐发，也涵盖了当然科学领域，以便咱们更好地补助并开拓所需的处罚有磋议，以已毕咱们的能源转型并争取相应的政策支持，以及咱们需要的投资方的参与。如斯才能将这一切变为实际。莫得这些分析，咱们就无法明确行业的具体需求。因此，这即是咱们需要参与的部分。

　　咱们的职责是补助航空业的财务功绩，这至关广泛，毕竟，航空业的环境可握续性依赖于财务方面的可握续性，而这二者是密不可分的，统筹兼顾。我认为，不为东说念主所知的是，航空业枯竭财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大多半航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说尽头浅陋，尤其是与其他行业比较，例如金融或能源行业，这些行业净利润率常常能够达到30%傍边。因此，无法思象航空公司能够承担关联的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，淌若这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的劳动。

　　那么这会成为一个难题吗？有些东说念主可能会有所疑问，动作又名经济学家，我不错说，经济发展一直与活泼性、互联互通以及交通运载密不可分，从东说念主类发展之始即是如斯。因此，淌若咱们信得过但愿创造一个更好意思好的寰球，信得过但愿遗弃冗忙、改善经济效益，确保全球经济的包容性和可握续性，那么确保航空运载能够已毕可握续遨游就是至关广泛的。

　　尽人皆知，航空运载行业是难以减少排放的行业，与水泥、钢铁等行业相似，这类行业思要进行能源替代悼念常复杂的。在那些并不属于此列的行业中，它们所使用的能源能够纰漏被电力替代，而在这些难以转型的行业中，时于当天，化石燃料仍然无法被可再生能源取代。

　　因此，关于航空业而言，咱们需要发明全新的提供能源的神气，只好咱们还在使用喷气发动机，咱们就需要液体燃料，这就使得所使用的能源难以取代，尤其是长距离飞险些无法用可再生能源如电力作念支持。

　　电力和氢能源势必在将来的能源转型中施展作用，但可握续航空燃料将是在2050年前已毕净零排放的枢纽。因此，航空业施展的作用可能会成为班师的典范，在如斯有限的处罚有磋议之下，我认为航空业施展了私有的引导作用。

　　首个推进行业迈向净零排放处所的契约是由咱们的勾通国专门机构ICAO发起的，该规划称为CORSIA。早在2016年就已初始。我需要教导各人《巴黎协定》是于2015年签署的，ICAO和CORSIA早早便经受了这些处所．而航空业或者说IATA在2021年通过了净零排放处所，并在2022年得到了勾通国姊妹机构的支持。

　　我认为，这是一个高度互助的行业。我莫得看到其他行业作念出这么的应承，况且通过咱们的应承，通过咱们不懈发声，正悉力求取悉数东说念主参与进来。

　　咱们但愿能成为激勉的起源，粗野咱们不错展示，即便在莫得现成处罚有磋议的情况下，仍不错取得的成就。彰着，咱们的倡议并不是条件为航空公司提供特权，而是但愿列国和政策制定者能够提供让咱们买账的处罚有磋议。这么咱们便不错已毕能源转型的处所。

　　IATA接管了净零追踪系统，不错匡助咱们算计在净零转型中航空业取得的进展情况。咱们还建立了二氧化碳数据鸠合平台，这一平台不错匡助航空公司过甚乘客了解他们的旅行排放量，也会提供对消这些排放的处罚有磋议。

　　内容上，咱们所作念的好多。

　　此外，咱们能鸠合所非凡据和信息，咱们齐会尽己所能、普通共享。因为没非凡据就无法进行分析，是以咱们竣工支持鸠合数据、鸠合信息并共享信息的理念，况且尽可能普通匡助航空公司细目哪些是最成心旨的策划，并匡助它们进行企业可握续发展，尽量平缓进程中的艰辛。

　　然则，我合计有必要指出的是，咱们不应该认为策划具有“超身手”，带来变化的并非策划自己，也不是其可用性。就像咱们知说念何如狡计GDP，但并不虞味着咱们会获取更多经济增长。因此，我认为有少量尽头广泛，不要寄但愿于只是通过数据鸠合和敷陈策划就能带来全球老本的从头设立。

　　固然，我竣工支持鸠合信息并共享信息，我也支持完善企业可握续性敷陈。但我认为，更好的企业可握续性敷陈指的是愈加聚焦的敷陈。咱们必须警惕这类敷陈造成一种阻碍，占用过多的期间和资源，偏离信得过的处所，也就是尽可能地用可再生能源替代化石燃料。

　　尽头感谢各人的存眷，我很交运能够以这种神气参与“ESG全球引导者大会”，我但愿有一天咱们能面对面地扣问这些议题。

　　再次感谢！

　　新浪声明：悉数会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之见解，并不虞味着赞同其不雅点或阐明其形色。

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背负剪辑：梁斌 SF055