【环球时报记者 杨舒宇 环球时报特约记者 李好】日产与本田停止归并的音问刚刚传出，电子制造业巨头鸿海迅速向本田抛出勾搭橄榄枝。这一举动不仅激发业界存眷，也激发外界对本田畴昔发展出路的诸多预计，同期令市集愈加存眷鸿海在电动汽车产业的布局动向。

　　鸿海将电动汽车视为下一个增长能源

　　据《日本经济新闻》22日报谈，鸿海集团关连东谈主士裸露，鸿海集团已向本田公司提议勾搭的有联想。为强化电动汽车（EV）业务，鸿海正在寻求与日产汽车勾搭，何况正在计议组建鸿海、本田、日产汽车与三菱汽车4家企业的勾搭定约。将早先以电动汽车为中心寻求业务方面的勾搭，要是四家公司勾搭已毕，畴昔有可能发展为成本勾搭。

　　不外在领受日本《自动车新闻日刊》的采访时，本田公司的别称高管对此恢复称，本田与鸿海勾搭所能带来的效益将极为有限，并称“（鸿海集团）不是咱们计议的勾合股伴”。

　　据《日本经济新闻》败露，早在本田公司与日产汽车开动业务归并谈判之前，鸿海集团就已在水面下谋划介入日产汽车的磋磨处治了，但愿与日产汽车在大家边界内勾搭建造电动汽车。 

　　据报谈，鸿海已与日产汽车的最大激动雷诺就收购日产汽车36%股份一事进行了商量。鸿海董事长刘扬伟默示，鸿海的目的“不是收购，而是勾搭”。他但愿通过勾搭形貌与日产等日本汽车制造商进行电动汽车的联想和出产勾搭，并莫得推出我方汽车品牌的贪图。

　　报谈称，这家位于台湾的电子制造企业龙头，凭借为苹果、索尼等品牌代工出产而盛名，并于2019年插足电动汽车边界，将该边界算作承包智妙手机出产之后的第二大增长因循。鸿海集团以承包电动汽车的联想与制造的买卖模式，在台湾市集推出了巴士和乘用车，但在大家延迟方面却举步维艰。由于一系列误判，包括一些有望成为客户的好意思国新兴电动车企的歇业，导致鸿海集团领先提议的在2025年保抓5%的电动汽车出产份额的目的当今已岌岌可危。

　　日产的环节性

　　而日产方面，正濒临严峻的财务挑战。早在旧年11月，接近日产的一位高档官员曾向英国《金融时报》裸露，公司仅剩12至14个月的糊口期。该汽车制造商瞻望，规定本年3月的财年将出现800亿日元（100日元约合4.86元东谈主民币）的净耗费。以前三个季度中，其汽车业务的开脱现款流为负5067亿日元。

　　此外，日产行将到期的债务压力也在加重，2025年，日产到期的债务约为16亿好意思元。到 2026年，这一数字将跃升至约56亿好意思元。面对财务压力，日产汽车已秘书将大家裁人9000东谈主，并削减20%的产能。

　　除里面财务压力，日产还濒临更平凡的行业挑战。算作电动汽车边界的早期开拓者，日产于2010年推出Leaf，但未能保抓市集进时事位，在竞争日趋狠恶的电动汽车市集，一直过期于中国和好意思国汽车制造商。据彭博社报谈，日产在好意思国和中国等关节市集因居品线老化而失去竞争力，经销商不得不降价计帐库存，导致利润率进一步下滑。

　　在秘书与本田的归并谈判闹翻后，日产股价应声下落6.3%，面前市值仅103.4亿好意思元，约为本田的1/4，并较一年前缩水34%。面对窘境，日产汽车社长内田诚默示，公司将“积极寻找新的勾搭契机”，以寻求冲突口。

　　谈判闹翻，勾搭仍将赓续

　　报谈分析称，日产汽车的计谋是优先在好意思国推出电动汽车，本田公司将在好意思国推出夹杂能源汽车（HV），而三菱汽车领有我方的插电式夹杂能源车（PHEV）技巧。因此，鸿海集团但愿通过组建4家企业的勾搭框架，再次加速其大家延迟顺次。天然本田公司与日产汽车的磋磨归并贪图取消了，但在电动汽车建造等方面，本田公司、日产汽车和三菱汽车的勾搭仍将赓续。

　　日媒分析以为，对这三家企业来说，鸿海集团的加入亦然成心处的。本田公司与日产汽车的主要市集有叠加，且主力车型不异，因此被以为难以通过相互补充来提高协同效应。而鸿海集团的上风在于顶端技巧，举例电动汽车平台和软件，通过鸿海集团的参与，将更容易引进包括汽车数字化等在内的最新技巧。此外，鸿海集团领有浑朴的财力，它面前的市值是日产的10倍多，不错匡助日产渡过当今的窘境。

　　黄河科技学院客座素养、朔方工业大学汽车产业鼎新接头中心接头员张翔23日领受《环球时报》采访时默示，算作电子制造业巨头，鸿海的加入将为汽车定约注入成本，同期，将为日本传统车企带来先进的出产形貌和制造理念，有助于将其移植到新址品中，从而提高日企的举座竞争力。

　　比亚迪、特斯拉等新公司的崛起使得老牌汽车制造商难以独自糊口。行业媒体《汽车金融网》近日评述称，现时日本车企之间的统合谈判响应出传统汽车制造商在顺应新能源期间和整合产业资源方面所濒临的日益加重的压力。尽管日产与本田最终选用分谈扬镳，但永久来看，跟着电动汽车和自动驾驶技巧的加速发展，市集环境或将在畴昔几年推动它们再行寻求新的勾合股伴，促成新的行业定约。

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包袱剪辑：王许宁